Сможет ли Вьетнам пересадить 70 миллионов человек на электробайки и спастись от смога?
Ханой и Хошимин регулярно попадают в антирейтинги самых загрязненных городов мира, соревнуясь с Дели и Джакартой. Вьетнамское правительство решило пойти ва-банк: запущена одна из самых амбициозных программ по электрификации транспорта в мире. План — пересадить более 70 миллионов владельцев мотоциклов на электротягу.
Но сможет ли «страна двух колес» повторить успех Китая, и не скрываются ли за экологическими лозунгами чисто экономические интересы национальных гигантов? Разбираемся в деталях вместе с экспертами BBC.
Культ мотоцикла: почему Вьетнам нельзя представить без бензина
Для вьетнамца мотоцикл — это не просто средство передвижения. Это фундамент национальной культуры и экономики. Исследователи называют вьетнамскую модель развития «капитализмом на двух колесах».
- Экономика: Уличные торговцы, курьеры и внутренние мигранты используют байки как мобильные витрины и склады.
- Социум: Свидания начинаются с того, что парень заезжает за девушкой на мотоцикле. Даже национальные празднования побед футбольной сборной превращаются в «Дибао» (Đi bão) — «штурм улиц», когда тысячи людей на байках создают контролируемый хаос с флагами и кастрюлями вместо барабанов.
Однако эта свобода имеет цену. Воздух в мегаполисах стал опасным для жизни, и власти Ханоя утверждают, что 60% загрязнения приходится именно на выхлопные газы мотоциклов.
Вьетнам против Китая: разные пути к одной цели
Китай уже прошел путь электрификации, став мировым лидером в производстве электромобилей (EV). Но Вьетнам выбирает иную стратегию.
Таблица: Сравнение подходов Китая и Вьетнама
| Параметр | Китайский подход | Вьетнамский подход |
|---|---|---|
| Фокус | Электромобили (4 колеса) | Электробайки (2 колеса) |
| Конкуренция | Десятки стартапов борются за субсидии | Доминирование одного игрока (VinFast) |
| Мотивация | Инновации и уход от «ловушки среднего дохода» | Экология (официально) + поддержка нацбренда |
| Инфраструктура | Тотальное покрытие зарядными станциями | В процессе создания (преимущественно сеть VinFast) |
Китай использовал модель «государственного капитализма»: правительство давало субсидии всем, заставляя компании жестко конкурировать. Выжили сильнейшие, такие как BYD. Вьетнам же делает ставку на национальную гордость и одного мега-игрока — компанию VinFast.
Феномен VinFast: патриотизм или монополия?
VinFast — это лицо вьетнамской индустрии будущего. Несмотря на то, что компания несет убытки на западных рынках, внутри страны она пользуется огромной поддержкой.
«Вьетнамцы хотят гордиться своим брендом. У нас не так много мировых имен, поэтому есть мощная мотивация попробовать VinFast», — отмечает Сен Нгуен, журналист BBC.
Интересно, что переход на электробайки во Вьетнаме происходит не благодаря государственным субсидиям (которых почти нет), а вопреки высокой цене. Первые покупатели, как отец журналистки Сен Нгуен, покупали электробайки, потому что это «круто» и «технологично», обнаруживая экономию на бензине лишь спустя годы.
Теневая сторона вопроса
Существует мнение, что планы властей по запрету бензиновых двигателей в Ханое к 2030 году продиктованы желанием спасти VinFast, испытывающий трудности с продажами за рубежом. Официальных доказательств этому нет, но сроки внедрения новых правил подозрительно совпадают с потребностями компании в расширении внутреннего рынка.
Геополитика на дорогах: почему BYD не ждут во Вьетнаме
Китайский гигант BYD, обогнавший Tesla по мировым продажам, казалось бы, должен доминировать и во Вьетнаме. Но в дело вмешивается политика.
- Антикитайские настроения: Во Вьетнаме исторически сильное недоверие к северному соседу. Покупка китайского электрокара часто воспринимается в штыки.
- Срыв планов: BYD планировал построить завод во Вьетнаме и открыть сеть шоурумов, но проект был внезапно заморожен по «бизнес-причинам».
- Закрытая экосистема: Сеть зарядных станций V-Green (дочка VinFast) не спешит открывать доступ для конкурентов, что делает эксплуатацию китайских байков неудобной.
Препятствия на пути к «чистому небу»
Сможет ли Вьетнам реально очистить воздух? Эксперты выделяют три главные проблемы:
– Источники энергии: Если электричество для байков будет вырабатываться на угольных электростанциях, экологический эффект сведется к нулю.
– Инфраструктура: За пределами крупных городов сеть зарядок практически отсутствует.
– Противоречивые данные: Министерство экологии Вьетнама иногда оспаривает данные властей Ханоя, утверждая, что сельское хозяйство и промышленность загрязняют воздух не меньше, чем мотоциклы.
Итог: Реален ли успех?
Вьетнам никогда официально не признает, что копирует китайскую модель, но он явно идет по пути технологического суверенитета. Успех плана зависит от того, сможет ли правительство превратить электробайк из «дорогой игрушки для патриотов» в доступный и удобный инструмент для миллионов рабочих.
Если через 25 лет улицы Ханоя станут такими же тихими, как улицы Гуанчжоу, это будет означать победу не только экологии, но и новой вьетнамской экономики. Пока же Вьетнам остается страной, где «капитализм на двух колесах» только начинает учиться бесшумной езде.
Видео
